明頂丨中國高鐵時速再歸350公里背后的支持

最近關于中國高鐵時速恢復350公里的話題絡繹不絕，這也正是“復興號”正式運營中的一大亮點。早在2011年中國就已經有一部分高鐵按照時速350公里行駛，但是受7.23事故影響，國內外輿論不斷，質疑高鐵的時速安全的聲音越來越多。在同年8月中國高鐵全面“急剎車”，境內9000公里高鐵時速各降速50公里，350公里降速至300，250公里降速200。中國的高鐵技術經過短短幾年的發展，已經做到了世界領先，此次高鐵時速再歸350公里，重歸世界最高運速領跑位，萬眾矚目之時同樣引出了許多的問題。

當年7.23事故是因為速度嗎？

事實上，當年4月官方結合多方面原因已經籌備降速事宜，6月后大部分高鐵以時速300公里行駛，直到7.23動車事故發生后進行了全面降速。事后經官方調查的結論認定：“這是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故?！边@意味著7.23事故與高鐵時速并沒有多大關系。

這次中國高鐵“高調”時速，讓高鐵時速重歸350公里的用意不僅是領跑世界，還意在贏得民眾的信任。

高鐵先進便捷，但人們仍然將關心的重點放在安全上。作為科技后起之秀，中國高鐵吸收了加拿大、日本、法國、德國等多個國家的技術，從而搭建起自身的高鐵建造和運營系統的。經過多年的深入研究，中國高鐵技術的成熟堪比長江后浪，在全球豎起中國制造的旗幟。而在安全上，鐵路認證便是其中的一種，中國CRCC認證是針對鐵路產品的認證機制，2003年正式掛牌成立，如鐵道貨車用車軸、車輪、信號變壓器等產品都需要通過CRCC認證，鐵道認證是重中之重的一環，這也是中國高鐵時速重回350公里的背后支撐。

事實上，不論是何新事物、新科技，安全才是背后的支撐。

明頂博蘭電器，選用最新PC/ABS阻燃面板，經測定阻燃等級達到美國UL認證V0級，使用過程絕無明火產生。

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